Dieses offene Luftfiltersystem ist eines der wenigen Luftfiltersysteme mit TÜV für den S16 (nur für S16).
Es ist einfach aufgebaut und lässt sich leicht montieren. Alle Anbauteile werden mitgeliefert und eine gute Anleitung ist dabei. Baut man den Orginal-Ansaugtrakt aus, fragt man sich, ob Peugeot den Motor ‚unterbelüften‘ wollte.

Der K&N-Luftfilter hat wohl das größte Filterelement aller offenen Luftfiltersysteme für den S16. Der Kaltluftschlauch wird runter durch den Motorraum zum Frontspoilereinlass geleitet und kann dort mit Kabelbinder am ‚Lufteinlassgitter‘ befestigt werden. Es empfiehlt sich hier den sehr einfachen Kaltluftschlauch mit hitzeabweisenden Klebeband zu ummanteln. Dieses verhindert das Einknicken und sorgt für eine bessere Isolation.
Hat man alles anschlossen und verschraubt, bietet dieses Luftfiltersystem den K&N-typischen Ansaugsound. Jeder Gasstoß wird durch ein böses Fauchen belohnt. Die Endgeschwindigkeit und das Durchzugverhalten verbessern sich. Besonders das Ansprechverhalten des Motors verbessert sich. Dieses ändert sich aber bei sommerlichem Wetter oder in Staus. Dort zeigt der Filter typische Schwächen eines offenen Systems. Trotz Hitzschild seitlich bekommt der Motor im Stand fast nur Warmluft. Dieses ist auch gerade dadurch bedingt, dass der Hitzeschildkasten vorne geschlossen ist. So kann der Fahrtwind nur die Ansaugluft im Motorraum verwirbeln, nicht aber direkt an das Filterelement dringen. Der Kaltluftschlauch ist leider gekrümmt und ist nicht gerade kurz. Die Effektivität der Kaltluftzufuhr wird dadurch beeinträchtigt. Guckt man sich an wo die Luft in den Hitzschildkasten eintritt, dann sieht man, dass die Anströmfläche des Filterelements nur sehr klein ist. Ein ‚Umströmung mit kaltem Fahrtwind‘ des Gesamten Filterelements findet nicht statt.

Ich bin nach 3 Jahren dann doch zur Airbox gewechselt, da ich besonders bei der ¼ Meile den Leistungsverlust durch Warmluft spüren konnte. Das K&N Gen II ist zwar eine Verbesserung zur Generation I, weil der Filter weiter vorne zum Einlass hin sitzt und größer ist, aber es zeigt sich bei Extrembelastungen, dass auch der Kaltluftschlauch seine gewünschte Warmluftisolierung nicht gewährleisten kann.
Besonders bei getunten Motoren mit offenem Fächerkrümmer (ohne Hitzschildblech) rate ich dringend zur Airbox. Sie schirmt besser ab und bringt schon konstruktionsbedingt mehr Luft vom Einlass des S16 an das etwas kleinere Filterelement. Sound und Optik sind ungefähr gleichwertig, obwohl ich mehr zur Airbox tendiere. Die meisten Airboxen sind ohne TÜV, da aus dem Rennsport.

Im Ergebnis gute Mehrleistung und Sound bei Fahrtbetrieb bis Temperaturen um 20 Grad. Bei Staus und Extrembelastungen Leistungsverlust. Als eine der wenigen offene Luftfiltersystem mit TÜV. Sehr teuer! (340 Euro)

Vielen Dank an Alex (theblackCrow666) für den Bericht!

written by Infinity