Jan 18
Die Firma GMC Motrosport aus England bieten ein Superchargerkit für den Peugeot 106 s16 und Citroen Saxo VTS 16V an. Hier auf den Fotos ist unter Anderem die bei GMC erhältliche Halterung für den Lader zu sehen.
Jan 18
So gefunden bei Ebay England. Es wurde für Modelle mit 1,6L 8V angeboten und Supercharger an dem Nachfolger zum TU5J4 1,6L 16V.
Okt 17
Bei einer Felge sind folgende Faktoren zu beachten: Zum einen die Größe und die Breite der Felge und zum anderen das Gewicht der Felge.
Grundlegend kann man sagen, je größer und breiter die Felge ist, desto höhere Kurvengeschwindigkeiten sind möglich und desto besser ist die Traktion beim Beschleunigen. Verkleinert man jedoch die Felgengröße, bzw. reduziert man die Felgenbreite, verringert man die Kurvengeschwindigkeit und erhöht die „Schwammigkeit“ beim Kurven fahren. Vorteilhaft aber wirkt es sich auf die Beschleunigung und den Fahrkomfort aus.
Hierbei gilt es einen Kompromiß zu finden, abhängig von Einsatzzweck: Slalom oder Viertelmeile?
Da es auf Rennstrecken auf beides ankommt, wählt man ein Mittelmaß.
Allgemein gilt: bis 200PS: 7Jx15′ bis 8Jx16′, 200-300PS: 7Jx16′ bis 9Jx17′ und über 300PS: 7,5Jx17′ bis 10Jx18′
Der zweite entscheidende Faktor ist das Gewicht der Felge. Doch warum ist das so entscheidend ?
Man stelle sich vor, man fahre ein Fahrrad mit Standardfelgen und tauscht diese gegen mit Beton vollflächig ausgegossenen Felgen aus (übertrieben dargestellt). Womit werde ich jetzt wohl schneller beschleunigen können ?
Genauso ist es beim Auto. Grund dafür ist, dass bei ungefederten rotierenden Massen (auch Bremsscheiben, Spurplatten etc.), die Leistung des Motors nicht nur in dynamische Energie (Vorwärtsbeschleunigung), sondern auch in Rotationsenergie umgewandelt wird, welche benötigt wird, um das Rad in eine Kreisbewegung zu bringen; Es wird träge !
Je schwerer jetzt das Rad ist, desto mehr Energie wird für die Kreisbewegung benötigt und desto weniger Energie bleibt für die Vorwärtsbeschleunigung !
Zusammengefasst heißt das: Je schwerer das Rad, desto schlechter die Beschleunigung !
Deshalb nimmt man anstatt von Stahlfelgen die Leichtmetallfelgen, da diese eine geringere Rohdichte haben (bei gleichbleibenden Größen).
Es nützt gar nichts, beschleunigungstechnisch gesehen, anstatt einer 5 x 14′ Felge eine 9 x 17′ Felge zu fahren, da sie trotz ihrer geringeren Rohdichte größer und deshalb schwerer ist!
Ein weiterer wirtschaftlicher Vorteil ist, dass durch die kleinere Energie, die man benötigt, um auf eine bestimmte Geschwindigkeit zu kommen, auch der Benzinverbrauch sinkt.
Weiterhin ermöglichen leichte Räder im Gegensatz zu ihren schwereren Geschwistern, ein komfortableres Fahren (Ein- und Ausfedern) und geringeren Verschleiß an der Radaufhängung!
Sehr zu empfehlen sind die OZ Supperleggera, sowie einige geschmiedete Felgen von AEZ und die BBS LeMans.
Hieran sieht man auch sehr deutlich, wie schwer Chromfelgen sind!
Billigfelgen haben oftmals noch höhere Gewichte !
Als Grundregel sagt man: Erleichtert man das Rad um 1 Kilogramm (ungefederte Masse), hat das dieselbe Wirkung, als wenn man sein Auto (die gefederten Massen) um 4 – 7 kg entlastet.
Zum Beispiel heißt das, wenn man alle 4 Räder um 4 kg erleichtert und sie (im günstigsten Fall) mit 7 multipliziert, wäre dies vergleichbar mit einer Gewichtsentlastung im Auto (gefederte Massen) um 112 kg. Das entspräche dem Gewicht eines schon recht schweren Beifahrers !
Unten haben wir nun einge Messwerte zusammengesucht. Viele sind aus eigenen Messungen, andere aber auch Werksangaben. Alle Werte mit * haben wir selber gemessen. Die anderen sind Herstellerangaben.
Wenn ihr noch einige Werte für uns habt, tragen wir diese gerne nach. Wenn möglich aber nur für den S16 interessante Größe. Wir haben einige andere Größen mit eingepflegt um die Unterschiede von Felgengröße und Felgenbreite noch deutlicher zu machen.
| Hersteller | F.Größe | kg | R.Größe | R.Marke | kg | G.kg |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 195/45 | Toyo-T1-R | 6,8* | ||||
| 195/45 | Uniroyal-Rain-Sport | 7* | ||||
| 195/45 | Platin-Diamant | 5,8* | ||||
| 195/45 | Toyo-T1-S | 6,4* | ||||
| 195/45 | Michelin-Pilot-Exalto | 7,75* | ||||
| 195/45 | Fulda-Carat-Extremo | 7* | ||||
| 195/45 | CSC2 | 7 | ||||
| 195/45 | Pirelli-P7 | 7,569 | ||||
| 195/40 | Dunlop-SP9000 | 6,5* | ||||
| 195/40 | CSC2 | 7* | ||||
| 195/40 | Marangoni-Tetalinea | 8,2* | ||||
| OZ-Superleggera | 7x15ET16 | 4,9* | 195/45 | CSC2 | 6,9* | 11,9* |
| OZ-Superleggera | 7x17ET37 | 7,3* | ||||
| OZ-Superleggera | 7x18ET42 | 8,2* | ||||
| OZ-Superleggera | 8x18ET35 | 8,5 | ||||
| OZ-Superleggera | 8x19ET35 | 9,5 | ||||
| OZ-Superleggera | 8,5x19ET35 | 9,9* | 235/35 | SP9000 | 10* | 20* |
| OZ-Superleggera | 7x17ET37 | 7,3* | 205/45 | CSC2 | 8,6* | 16* |
| OZ-Ultraleggera | 8x17ET48 | 7,9 | ||||
| OZ-Ultraleggera | 8x18ET38 | 8,3 | ||||
| OZ-Supertourismo | 7x17 | 9 | ||||
| BBS-LeMans | 8,5x18ET40 | 9,5* | ||||
| BBS-Challange | 8,5x19ET35 | 12,6 | ||||
| Audi-S-Line | 8,5x19ET45 | 12,2* | 235/35 | CSC2 | 10,1* | 22,4* |
| Ronal-R39 | 7,5x17ET16 | 12* | 205/40 | Kumho | 9,4* | 21,5* |
| VW-Phönix | 7x17ET37 | 9,9* | 225/45 | ContiWinter | 12,1* | 22,1* |
| AEZ-Xylo_Lite_Tec | 8x18ET35 | 12,9 | ||||
| AEZ-Xylo | 8,5x19ET35 | 15,6 | ||||
| Team-D.-Pro_Race | 7x17ET38 | 7,9 | ||||
| Team_D.-Jet | 7x17ET38 | 8,8 | ||||
| ATS-DTC-Superlight | 7,5x17 | 7,4 | ||||
| ATS-DTM | 7,5x17 | 9,6 | ||||
| ATS-DTM | 8x18ET | 11,4 | ||||
| Racing_Hart-CP-035 | 7,5x17ET35 | 6,35 | ||||
| Racing_Hart-CP-035 | 8x17ET38 | 6,5 | ||||
| Racing_Hart-CP-035 | 8,5x17ET38 | 6,87 | ||||
| Gram_Lights-57CF | 7x15 | 3,8 |
Sep 10
Um euch nicht alle unsere Videos hier vorstellen zu müssen, haben wir euch unsere Youtube Links hinterlegt. Hier seht ihr alle Videos die von Fighterbomber und mir (SpaceDragon) gedreht wurden. Da wir nur eigene Videos haben und nichts kopieren, haben wir natürlich alle super Fundstücke hier weiter unten zur Darstellung gebracht. Ansonsten sucht man bei Youtube ewig, um was wirklich interessantes zu finden.
Hier die Videos von SpaceDragon und Fighterbomber.
Aug 18
Mein liebster. Nachdem ich den schwarzen S16 an Andreas verkauft habe und ein paar kleine Überbrückungsautos hatte wie VW Passat 35i und Golf 2 kam ich zu diesem Wunderstück. Ein S16 mit BJ.99, somit ohne Zierleisten aber noch mit dem alten Euro 2 Motor, den wir als den besseren Befinden. Und dann auch noch mit einer Laufleistung von unter 60.000km. Vorbesitzer eine alte Dame. Das Ding sah aus wie neu. Und wie der Zufall es will auch noch beim Peugeot Händler in Hamburg. Also 15km von mir.
Da wir nun erstmals einen absoluten Serien S16 hatten, kam dieser auch gleich bei Steve-Tille.de unter unter die Lupe. Da könnt Ihr näheres entnehmen.
Der Wagen hatte in Serie 133PS, eine Airbox erwies sich als unnütz und wurde wieder ausgebaut. Es wurde wirklich nur tiefer Gelegt mit einem GTS Fahrwerk, welches geänderte Kayaba Dämpfer und 50mm KAW Feder beinhaltet. Zudem noch neue 15 Zoll OZ Superleggera in antrazit zum lächerlichen Preis von 250,- Euro. Eine Rad/Reifen Kombi wiegt da mit CSC 2 gerade mal 11,9kg. Der S16 wurde zu Geschoss wie man auch jetzt noch in Eisenach auf der 1/4 Meile sehen kann. Der Wagen wurde dann verkauft, weil die Geldbörse zu dick wurde. Quatsch, es sollte einfach etwas größeres sein. Viele meiner anderen Hobbys ließen sich einfach schlecht mit dem S16 realisieren.
Aug 17
Also, der erste S16 und auch der erste Peugeot nach meiner Citroen Geschichte.
Von Werk aus damals mit Eibach Federn schon tiefer gelegt und mit einem sau lautem Musketier ESD versehen bekam ich diesen von einer netten Dame aus Hannover. Leider war der Wagen damals noch nicht so der schnellste, aber das änderte sich schnell. Von vielen Bastellein, dennen wir hier viele Beiträge verdanken, blieb es am Ende bei einem Bilstein Fahrwerk mit Hamann Federn, einer GMC Komplettanlage incl. Fächerkrümmer 4 in 1, umgeschliffenen Nockenwellen, Kopf planen und Airbox. Benzindruck anpassen und schon lief der Hase ganz gut wie man damals heufig in Eisenach sehen konnte. Optisch wurde die Motorhaube verlängert und gecleant. Die Kotflügel der Haubenverlängerung angepaßt und die Stoßstange nach unten verlängert, sowie der Mittelsteg entfernt. Das Heck wurde auch noch gecleant und die Scheiben leicht grün getönt.
Nun in Besitz von Andreas wird noch der Rest an Leistung raus gekitzelt, alles absolut fein abgestimmt und sehr gepflegt. Also aktuelles, gibt es bei Andreas.
Aug 17
Citroen Saxo VTS. Ich glaube mein drittes Auto. Citroen fand ich damals immer irgendwie gut, warum auch immer. Bestimmt weil meine Eltern auch welche hatten. Nun ja, es sollte nun mal was moderneres sein. Der Citroen AX war doch schon etwas alt und man legt ja auch mal Wert auf die Sicherheit. Also, Seitenairbags, überhaupt erst einmal Airbags, das schon was tolles.
Ich endschied mich für den VTS, aber mit 75PS. Grund waren einfach die Werksangaben was den Spritverbrauch betrifft. Ich glaube er wurde mit 11,9 Liter in der Stadt angegeben. Das war mir einfach zu FETT. Allerdings konnte auch dieses Modell nicht Serie bleiben. Modifikationen waren die 15 Zoll original VTS 16V Felgen, Tieferlegung durch Hamann Federn, Unterbodenschutz, Sportauspuff und einer Leder Alcantara Ausstattung aus einem 106 XSI Le Mans. Dazu mußten dann auch die Seitenairbags deaktiviert werden. (Einen Beitrag dazu findet ihr hier).
Der Wagen lief echt gut und mit den 75PS waren auch oft 200km/h und mehr laut Tacho drin. Nur verging natürlich einige Zeit und Rückenwind sowie Berg ab waren schon sehr willkommen. Den Wagen verkaufte ich dann, da der Reiz nach mehr da war. Mehr Power. Ich lernte dann Andreas kennen, der mit sinem damals roten 106 S16 meine Leder Alcantara Ausstattung abgeworben hatte. Nach einem Mitternachtsumbau durfte ich dann eine Probefahrt mit seinem S16 machen. Man kann sagen, am ende des zweiten Gangs wußte ich was ich als nächstes für ein Auto haben möchte und war infiziert. Ich durfte dann noch einige Kilometer mehr fahren (nachdem ich mal getankt hatte) und nachdem mir Andreas dann auch noch wirklich geringen Verbrauch (in Bezug auf die Leistung) versicherte schlug ich gleich einige Tage später zu. Ich kaufte einen schwarzen S16 mit Klima, so wie ich es wollte. Dieser Wagen wurde dann bekannt und ist es heute noch.
Aug 16
Mein erster GTI 🙂 Nachdem ich vorher einen AX fashion mit 1,1 Liter und 60PS hatte, welcher echt schnell war für seine Leistung, wollte ich den GTI. Leider wurde ich total enttäuscht. Ein AX GTi ist nicht schnell und säuft wie ein Loch. Bitte lieber AX GTI Fahrer, nicht böse sein, aber fahrt bitte einmal einen S16, dann wisst ihr was ich meine.
Absolut loben kann ich das Fahrwerk, wirklich Rallye tauglich finde ich. Straff und schön hoch mit sehr viel Federweg 🙂
