Sicherlich kennen viele schon diesen Beitrag (siehe Bild). Ich will diesen aber nochmals auffassen, da er wirklich noch einmal wieder spiegelt, was wir schon mehrfach auf den 1/4 Meilen in Deutschland bewiesen haben.

• Gewichtsersparnis ist das „leichteste“ Tuning. Kostet wenig und ist leicht umzusetzen.
• Dicke Felgen machen keinen Sinn
• Ein leicht getunter S16 ist schneller als ein Compresseur Umbau
  

Jetzt bekomme ich bestimmt von einigen Leuten böse schreiben. Aber, auf der 1/4 Meile in Eisenach war mein schwarzer S16 mehrfach hintereinander schneller als ein Citroen Xsara Compresseor mit 225PS. Auch ein Saxo Compreusseur hatte uns 2005 in Eisenach besucht, und seine Zeiten lagen leicht hinter unseren.(siehe Fotogalerie)
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written by SpaceDragon \\ tags: Citroen Kompressor, Compresseur, Peugeot Kompressor, Saxo Compresseur, Xsara Compresseur

Hallo zusammen…

Mir ist Sonntag auf der Bahn ein Reifen geplatzt und ich musste das Ersatzrad montieren. Bei der Montage kam mir die Radschraube etwas lang vor und ich habe erstmal (zum Glück) probiert, ob das Rad nach anschrauben noch frei dreht.
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written by SpaceDragon \\ tags: Radbolzen

Ich hatte mich bei meinem silbernen 106 S16 für 15 Zoll OZ Superleggera entschieden. Die Hauptgründe dafür waren das Gewicht und der Preis. Von einem Händler meines Vertrauens habe ich diese für 250,- Euro bekommen – und dann auch noch in Anthrazit, ein Traum.
Das Felgengewicht ist mit 4,9kg angegeben, zusammen mit den 195/45R15 Continental Sport Contact 2 waren es dann 11,9kg. Das ist wirklich unglaublich leicht. Man kann die Felge am ausgestreckten Arm halten 🙂

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written by SpaceDragon \\ tags: 15 Zoll, 4.9kg, Antrazit, OZ, Superleggera

Das GTS Fahrwerk ist ein eher sehr günstiges Fahrwerk. Das heißt nicht, dass es schlecht ist. Günstig zu bekommen ist es bei Ebay in diesem Shop: http://stores.ebay.de/GTS-Suspension-GmbH

Man kann es ab 200,- Euro erwerben. Bestandteil sind zwei 50mm Sportfedern von KAW und vier Stoßdämpfer von Kayaba. Die Federn sind sicher jedem bekannt. Sie erreichen ihre angegebene Tieferlegung und machen ihre Arbeit gut. Die Dämpfer sind Gasdruckdämpfer, worauf ich viel Wert gelegt habe. Einfach wegen der guten Erfahrung mit Bilstein damals. Da das Serienfahrwerk eigentlich gut abgestimmt ist, aber einfach viel zu hoch ist, ist dies das richtige Fahrwerk für alle, die ihren Serienkomfort behalten wollen, aber das ganze im tieferen Modus  🙂
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written by SpaceDragon \\ tags: 50mm Tieferlegung, Gasdruck Dämpfer, GTS-Fahrwerk, KAW Federn

Die 266mm Bremse stammt vom 306 XSi oder 206 GT (S16). Für den 106 S16 würde ich diese Bremse als ausreichend und praktisch bewerten. Großer Vorteil zur 288mm Bremse aus dem 306 S16 ist, das man hier noch 14 Zoll Felgen fahren kann, was für viele, die ihren S16 im Winter fahren, sehr interessant ist. Für mich war dies auch der ausschlaggebende Grund. Ich wollte meine Serien S16 Felgen unbedingt im Winter nutzen und mit 185/55R14 auf ContiWinterContact fahren. Mit der 288er Bremse müsste man 15 Zoll Felgen mit 195/50R15 Reifen als Winterbereifung fahren. Das wird aber schon sehr eng mit Tieferlegungen und dem Grobstolligen Profil der Winter Pneus.
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written by SpaceDragon \\ tags: 266mm Bremse, Bremse 206 S16, Bremsenvergleich, Schwächen Serienbremse S16

Wie sicher viele von euch schon mitbekommen haben, ist die Serienbremse des S16 einfach zu schwach. Da wir in der Vergangenheit wirklich schon viel getestet haben, würden wir sagen, dass der Wechsel auf Sportbremsscheiben oder Sportbremsbeläge nicht wirklich viel bringt.
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written by SpaceDragon \\ tags: 247mm Bremse, Bremssättel S16, Schwäche S16 Bremse, Serienbremse S16

… Ausgerechnet auf der Fahrt zur Werkstatt, in der die Hauptuntersuchung (HU) gemacht werden sollte, lief mein Peugeot 106 s16 plötzlich nur noch auf 3 Zylindern. Einen schlechteren Zeitpunkt hätte er sich nicht aussuchen können. 😉
Der Prüfer hat zum Glück alle Augen zugerückt und den Aufkleber auf das Hecknummernschild geklebt. Im Anschluss konnte der Wagen dann vor Ort kurz untersucht werden. Als (spontane mögliche) Ursache wurden die Zündkerzen identifiziert, da diese alles andere als gut aussahen. Nach einer kurzen Probefahrt, in der er auf allen vorhandenen ‚Pötten‘ lief und gut am Gas hing, hab ich dann den 30km Heimweg angetreten.

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written by Infinity \\ tags: Einspritzdüse, Einspritzventil, IWP006, Strahlbild

AP Racing Wheler Raod
Coventry, CV3 4LB,
England
Tel: +44 (0) 24 7663 9595
FAX: +44 (0) 24 7663 9559
Email: sales@apracing.co.uk
www.apracing.co.uk

Angaben:

CP7372-NE90-SF
Clutch-184SINx2-EHRxND
Belastung: 438 NM

Hinweis:
Die Angaben beziehen sich nur auf die Kupplung, eine Schwungscheibe ist nicht im Lieferumfang. Schwungscheibe ist eine erleichterte 200mm (186mm).
Erhältlich ist das gesamte Kit bei GMC Motorsport.

Preis: £620 (931 Euro + 17% VAT + Versand)

Hier noch mal das Gewicht der einzelnen Teile:

• Kupplung incl. Schwungscheibe: 5270g
• Kupplungsscheibe: 525g (es sind zwei verbaut, also 1050g)
• kleiner Ring: 550g
• großer Ring: 978g
• Druckplatte: 1135g
• Bolzen: 21g

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written by SpaceDragon

Daten:
Edelstahl ESD von Backbox UK, 50mm Weitec Federn, gekürzte Dämpfer, Carbon Airbox mit Sandtlerfilter, OZ Supertourismo WRC 15

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written by Infinity

Daten:

107kW auf dem Prüfstand

Technik:
200Zellen Kat, Saxo Gruppe A Anlage an Kat (54mm), Bilstein B8 Sprint Dämpfer (Straffere Abstimmung), Eibach Federn (40mm), Carbon Airbox mit Sandtler Filter, OZ Superleggera 15″ mit CSC 2, 265mm Bremse vorne mit Brembo Scheiben (gelocht) und Ferodo DS2500 Belägen rundrum

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written by Infinity