Dieser Quertopf ist aus Edelstahl und kommt mit sehr schönen DTM 90iger-Doubletten, die formschön nach oben gebogen sind. Die Endrohre werden auf den Quertopf aufgesteckt, sind mit Rohrschellen fixiert und nach Unten und Oben frei beweglich. Die Verarbeitung (Material -und Materialbearbeitung) ist gut.
Der Einbau ist einfach. Wichtig ist hier, dass die Aufnahme des rechten Haltegummis etwas schräg verschraubt wird. Das vereinfacht die symmetrische und optisch schöne Positionierung des Endtopfs (Quer/Längs). Da die Endrohre frei beweglich sind, können diese am Schluss der Quertopfpositionierung eingestellt werden, je nach Geschmack und Optik weiter oder näher zum Schweller.
Es werden zwei Anschlussadapter mitgeliefert. Damit ist der Quertopf an allen 106er Serie II-Modellen verwendbar. Meiner Meinung ist der Quertopf auch an Serie I-Modellen verwendbar, da die Aufnahmepunkte sich Ähneln. Hier ist natürlich eine Anpassung nötig, weil die Serie II-Endtöpfe auf Serie I-106 meist ein Stück weiter herausragen. Beim S16 passt der Endschalldämpfer im DTM-Design ideal zum Serienheck, kann aber auch wunderbar mit Heckschürzen mit rechts/links-Ausgängen gefahren werden. Er ist ragt nicht über das Heck hinaus, ist aber optisch sehr präsent.
Der Sound ist brachial. Der Wagen blubbert schon im Leerlauf so, also ob ein ‚big block‘ im Motor werkeln würde. Der Endtopf hat zwar TÜV und ist als +5 db eintragbar, doch würde er wahrscheinlich diese Werte noch bei weitem übertreffen. Man montiert den Auspuff, fährt vom Hof und hat sofort ein Sounderlebnis der ‚anderen Art‘ (nicht vergleichbar mit Devil oder Remus). Sound und Lautstärke müssen sich nicht ausschließen. Man kann diesen Auspuff auch ‚leiser‘ fahren, geht man aber in den Volllastbereich, ist das Sportwagensound pur.
Zusammen mit einer Airbox oder einem offenen Luftfilter, einem geänderten Mittelschalldämpfer und Fächerkrümmer beschert das dem S16-Fahrer immer wieder ein breites Grinsen. Der Hersteller verspricht einen Leistungszuwachs. Dieses konnte ich bis jetzt nur subjektiv bestötigen, denn der Motor dreht im Gegensatz zum Endschalldämpfer davor (Devil 2mal85 DTM ohne TÜV) freier hoch. Objektiv mit verschiedenen Modifikation wird dieses wohl auch im geringen Maße der Fall sein. Man muss sich aber klarmachen, dass leistungstechnisch immer die geraden Wege in großen Rohrdurchmessern leistungsfördernd sind (siehe GMC-Auspuff). Dort zieht der Quertopf theoretisch den Kürzeren, auch weil er ein Mehrgewicht zum einfachen Endtopf mitbringt.
Im Ergebnis ein mächtiger Endschalldämpfer mit guter Optik und herausragendem Sound, nicht ganz billig (700 Euro).
Rüffer-Performance bietet diesen Auspuff in der Version 2 mal 76 mm links/rechts an. Rüffer lässt auch bei Fox bauen, die Quertöpfe sind also baugleich. Hier muss der Geschmack entscheiden. Vorteil beim DTM ist, dass er verstellbar ist, bei 2 mal 76 pro Seite ist die Konstruktion starr!
Vom Tester schon gefahrene Endtöpfe: Devil 2 mal 85 mm DTM ohne TÜV, Remus 2 mal 90 mm (TÜV)
Vielen Dank an Alex (theblackCrow666) für den Bericht!
