Si vous construisez plus un frein (266mm ou 283mm) pour se changer les pédales Voyage. De toute évidence, les étriers de plus grandes ont des pistons. Sur le frein de 266mm est la différence à peine le frein de 283mm avis, la différence est un peu plus grand et avec un système de freinage Brembo à 4 pistons de la différence est extrême. Je le dis parce que mon extrême Peugeot 106 GTi sans ABS vient de l'usine et donc seulement un 20,6 mm maître-cylindre (maître-cylindre de frein) et un BKV 200mm (servofrein) a. Une Peugeot 106 S16 a un cylindre de 22,2 mm de maître avec ABS et un 225mm BKV.
Mais qu'est-ce que chaque partie:
Un maître-cylindre porte le liquide de frein sous pression qui se déplace le cylindre de frein sur l'étrier et appuie sur la garniture de frein sur le disque de frein.
Avantage: La plus grande est un maître-cylindre, moins on doit aller à la pédale de frein Voyage à l'action de freinage pour y parvenir. Et, vous pouvez vous passer un meilleur freinage, car la pédale de frein Voyage est plus grande dans la région.
Inconvénient: La pédale de frein pression augmente. Vous devez être plus fort Tretten l'accélérateur.
Un BKV prend en charge les Padaldruck. Cela se fait par le BKV est connecté au système de vide. La membrane de la BKV est favorable à aspiration qui soutient la pédale de frein sous pression.
Avantage: La plus grande est la BKV et donc la membrane, plus il peut être des freins. Nous devons donc avoir moins de pression sur la pédale pour ralentir.
Inconvénient: Il est trop facile, le dosage est difficile. Mais ce n'est l'habitude.
Ici vous pouvez voir sur les photos est ma conversion. J'ai l'BKV 22,2 mm de la Peugeot 106 S16 équipés d'ABS. Pour augmenter vous n'a pas les 106, parce que sous la garde de démarrage n'est plus l'espace. Souhaitez-vous Ausflexen ce serait un peu plus sécurisé que possible.
HBZ Comme j'ai pris un maître-cylindre 23.8mm de la Peugeot 406 3.0 V6. Importants, comme je conduis sans ABS, j'ai besoin d'un maître-cylindre à 4 connexions. Ce sont en diagonale à chaque roue en ABS avec un seul avait 2 ports, qui offre la distribution ABS. De là, il va ensuite à chaque roue
La combinaison de 23,8 mm et 22,2 mm HBZ BKV est tout simplement parfait.
Nous en arrivons maintenant à l'équilibre des freins. Ces Peugeot a installé un clapet sur l'essieu arrière, qui détecte si la voiture est chargée ou non. Les ressorts à bascule à l'arrière sur une pression de freinage est laissé tout simplement plus sur le frein arrière. Est-ce la voiture abaissée de tuning, vous avez un problème. Valve dit la voiture est chargée et laisse le frein arrière, entièrement et sans la charge de vraiment se concentrer sur ce point. Comme la voiture grâce à la diminution, mais jamais vraiment de rebond bien, peut au printemps (il est le grand des deux) afin d'étendre facilement. Après tout, la voiture est livré avec donc pas vraiment plus profonde. Maintenant, avant de prendre la deuxième printemps et représente le solde jusqu'à présent, jusqu'à ce qu'elle veut. Il est possible à l'arrière qui rend très agressive et sont très paisibles interpréter, ou totalement neutre et seulement un peu de soutien. Le solde moi a totalement ajusté Duch l'installation de quatre freins Brembo à piston. Malheureusement, vous pouvez vérifier le réglage de la soupape de frein par le personnel autorisé des essais de conduite seulement.
Or, le bien pour tous les 106 S16 pilote avec ABS. Vous avez le problème. Car, doit bloquer les roues arrière, contrôle l'ABS. Pour tous, sans ABS, il est normal de sport doux de freinage à une intersection déjà le blocage des roues arrière. Comment cela influe sur le cas d'un freinage dans une courbe, chaque représentant.
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