Si usted construye uno más grande de los frenos (266mm o 283mm) para que se cambie el recorrido del pedal. Claramente, las pinzas de pistón más grandes tienen incluso mayor freno. En el freno de 266mm es la diferencia a notar apenas el freno de 283mm, la diferencia es algo mayor y con un sistema de frenos Brembo de 4 pistones de la diferencia es extrema. Digo extrema porque mi Peugeot 106 GTi sin ABS viene de la fábrica y por tanto sólo un 20,6 mm cilindro maestro (cilindro maestro de frenos) y un BKV 200mm (servofreno) ha. Un Peugeot 106 S16 cuenta con un cilindro maestro 22,2 mm con ABS y un 225 mm BKV.
Pero ¿qué hace cada parte:
Un cilindro maestro trae el líquido de frenos a presión que mueve el cilindro de freno de la pinza y aprieta el forro de los frenos en el disco de freno.
Beneficio: cuanto mayor es un cilindro maestro, menos uno tiene que ir al pedal de freno viajar a la eficacia de frenado para conseguir una. Y, puede sacar un mejor frenado debido a que el pedal de freno de viaje es mayor en la zona.
Desventaja: El pedal del freno aumenta la presión. Debe hacerse más fuerte Tretten el acelerador.
Un BKV apoya la Padaldruck. Esto se hace por la BKV está conectado al sistema de vacío. La membrana de la BKV apoya la aspiración de vacío que soporta la presión del pedal de freno.
Beneficio: Cuanto mayor sea la BKV y por lo tanto la membrana, más fácil se puede frenos. Por lo tanto, debe tener menos presión en el pedal para frenar.
Desventajas: Es demasiado fácil, la dosis es difícil. Pero esto se utiliza para ello.
Aquí se ve en las fotos es mi conversión. Tengo el BKV 22.2mm del Peugeot 106 equipado con ABS S16. Para aumentar la que te dan no tienen el 106, ya que bajo la protección contra salpicaduras hay más espacio. ¿Le Ausflexen esto sería un poco más segura posible.
HBZ Como tomé un cilindro maestro 23,8 mm desde el Peugeot 406 3.0 V6. Importante, como conducir sin ABS, necesito un cilindro maestro con 4 conexiones. Estos son diagonales a cada rueda con un ABS sólo tenía 2 puertos, que suministran a la distribución de ABS. Desde allí, luego va a cada rueda
La combinación de 23,8 mm y 22,2 mm HBZ BKV es simplemente perfecta.
Ahora llegamos al equilibrio de los frenos. Estos Peugeot ha instalado una válvula en el eje trasero, que detecta si el vehículo está cargado o no. Los muelles balancines en la parte trasera de uno se queda simplemente más presión del freno para el freno trasero. ¿Es el coche rebajado en sintonía, usted tiene un problema. Valve dice que el coche se carga y se deja el freno trasero completo sin la carga realmente se centran en esto. Cuando el coche bajando pero nunca recuperarse satisfactoriamente, ¿puede la primavera (es la gran cantidad de ambos) para expandir fácilmente. Después de todo, el coche viene cargado con lo que no en realidad más profunda. Ahora, antes de tomar la segunda primavera y representa el saldo hasta el momento, hasta que le plazca. Es posible la parte trasera lo que es muy agresiva y son muy pacíficos interpretar, o neutral por completo y sólo un poco de apoyo. El saldo que me ha ajustado totalmente duch la instalación de cuatro pistones Brembo frenos. Desafortunadamente, usted puede comprobar el ajuste de la válvula de freno por personal autorizado solamente unidades de prueba.
Ahora el bien de todos los 106 S16 conductor con ABS. Usted tiene el problema. En efecto, debe bloquear las ruedas traseras, controla el ABS. Para todos, sin ABS, es normal que a instalaciones deportivas suave frenado en una intersección ya bloquear las ruedas traseras. ¿Cómo esto afecta el caso de frenada en una curva, cada uno representa.
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