Um etwas leichter zu verstehen was im Getriebe vom Peugeot 106 und Citroen AX / Saxo eigentlich vorgeht wenn man den Schaltknauf bewegt, habe ich folgende Dokumentation mit Bildern verfasst.
Zuerst widmen wir uns dem Zerlegen des Getriebes.
Vorraussetzung für Arbeiten am Getriebe ist absolute Sauberkeit.
Alles zerlegen, reinigen und vor dem Einbau in das zuvor gereinigte Gehäuse wieder einölen und zusammenstecken um Schäden zu vermeiden.
Zum Verdeutlichen wie sauber es sein muss der Verbrauch für Reinigungsmaterial:
- 4 Dosen Bremsenreiniger
- Lappen ohne Ende und 3 Küchenrollen Papier
Die Arbeit ist schmutzig und ölig – wer das nicht mag sollte es lassen 
Vorraussetzung ist das das Getriebe nicht mehr am Motor hängt. Somit ist auch kein Öl mehr im Getriebe. Man entferne den Deckel des 5. Ganges, welcher mit 3 Schrauben befestigt ist.
Darunter ist der 5. Gang mit der dazugehrigen schaltgabel angebracht. Je nach Baujahr des Getriebes ist eines der Zahnräder mit einer normalen Mutter oder mit einer runden Spezialmutter befestigt, welche nur mit Spezialwerkzeug oder einer großen Wasserpumpenzange zu lösen ist. Die Ausführungen kann man weiter unten in dieser Dokumentation noch sehen. Damit sich die Gangräder beim Lösen der Mutter nicht mitdrehen, ist es üblich 2 Gänge gleichzeitig einzulegen. Das ist natürlich normalerweise nicht möglich aber kann wie folgt gemacht werden:
Der Sicherungssplint der Schaltgabel vom 5. Gang muß entfernt werden um diesen trotz eines weitern eingelegten Ganges manuell einzulegen.
Sprich man schaltet das Getriebe in den 3. Gang und drückt von Hand mit der oberen, nicht mehr auf der welle fixierten, Schaltgabel zusätzlich den 5. Gang rein. Somit drehen sich im Getriebe die Wellen nicht mehr und man kann die Mutter lösen.
Alleine ist das etwas schwierig, wenn man keinen Platz zum Verkanten / Fixieren des Getriebes hat.
Nachdem die Mutter ab ist kann man alles abnehmen was sich darunter befindet. Merkt Euch die Reihenfolge damit anschließend wieder alles zusammengebaut werden kann wie es gehört.
Das zweite Gangrad ist mit einem Sicherungsring befestigt, welchen man mit einem etwas größerem Schraubendreher entfernen kann. Anschließend ist das Gangrad meist nur mit einem Abzieher zu entfernen.
Hierfür reicht auch ein recht billiger Abzieher, da das Gangrad nicht so extrem fest sitzt.
Wichtig !!!
Beim Abnehmen ist Vorsicht geboten. Der Mechanismus besteht aus einigen Kleinteilen welche unkoordiniert wegfliegen können. Somit bitte die Schaltgabel mit der Synchronisation und dem darunterliegendem Gangrad auf einmal herunterziehen und vorsichtig ablegen. Die Funktion der Synchronisation wird weiter unten im Beitrag behandelt.
Darunter befinden sich Klammern, welche die Lager der Wellen in Position halten.
Diese müssen für das weitere Zerlegen entfernt werden. Hierfür die 4 Torx Schrauben herausdrehen.
Nun kann man die Klammern abziehen. Anschließend ist es wichtig den Rückwärtsgang-Schalter auszubauen, da man sonst die glocke nicht abgezogen bekommt. Jetzt nur noch rundherum die ganzen Schrauben mit 13er Kopf lösen.
Nachdem die Glocke abgenommen ist ( Wenns schwerer geht und wirklich alle Schrauben und der Gangschalter Herausgedreht sind kann man etwas hebeln, da die Dichtungsmasse natürlich auch etwas kleben kann.
Folgender Anblick bietet sich euch wenn die Glocke ab ist.
Wie folgt wird vorgegangen um das Getriebe weiter abzurüsten.
Entfernt die Einzelteile des Rückwärtsganges.
Anschließend den Sicherungsbolzen für den Betätigungshebel des Rückwärtsganges und den Hebel selbst entfernen.
Nun den Befestigungsstift des Schaltfingers nach außen austreiben.
Schaltwelle, Dichtung sowie Federn mit Tellern ( Je nach Ausführung ) Entfernen.
Entfernen des Sperrbügels
Antriebswelle und Abtriebswelle komplett mit Radsätzen, Schaltgabeln und Schaltstangen ausbauen .
Entfernen der Zwischenplatte. Schraubenzahl variiert je nach Baujahr und Ausführung.
Schrauben sind mit Schraubensicherung eingesetzt und meist in den unteren Gewindegängen Korrodiert.
Das macht die Sache nicht wirklich einfach – Gutes Frühstück Vorraussetzung.
Entfernen des Differentialrades und dem Sicherungsstift des Rückwärtsganghebels mit Feder.
Wichtig – beides vor dem Befestigen der Zwischenplatte wieder einsetzen, sonst springt der Rückwärtsgang von alleine wieder heraus – tut er das auch so mal neu nehmen 
Bisher haben wir das Getriebe so weit abgerüstet das man an das Differential kommt. Leider reicht es nicht nur das verbleibende Teil zu tauschen wenn man das “Differential” tauschen möchte. Die Übersetzungen in den Getrieben variieren von ganz kurz bis sehr lang. Wenn man z.B. für den Getriebetyp 13/59er Diff liest ist damit gemeint das das große Zahnrad des Differentials 59 Zähne hat und die dazugehörige Welle auf der sich die Gangräder befinden 13 Zähne.
written by Fighterbomber
