GMC bietet eine im Querschnitt vergrößerte Auspuffanlage an, welche primär extra für Aufgeladene Fahrzeuge entwickelt wurde. Wir wollten sie aber auch am nicht aufgeladenen s16 bestellen und testen. Der Durchmesser ist durchgängig 68mm und das Material ist Edelstahl. Das bedeutet schon einmal keine Probleme mehr mit Rost. Der Kat wurde entfernt und ist durch einen Schalldämpfer ersetzt worden. Alle Schalldämpfer sind Resonanzschalldämpfer durch die man also so hindurchschauen kann. Dieser Anblick erschreckte sehr, da es für diesen Auspuff keine ABE oder sonstiges gibt. Die Lautstärke sollte sich also noch im Rahmen bewegen.
Nach der Montage begann die Probefahrt. Montiert wurde die GMC Auspuffanlage, sowie der 4-1 Fächerkrümmer von GMC. Die Leistung und vor allem Drehmomentsteigerung ist deutlich zu spüren. Auf dem Prüfstand stieg die Leistung incl. Airbox um 12 PS und das Drehmoment um sagenhafte 28NM. Der Anstieg war deutlich zu spüren und die Agilität sowie das Ansprechverhalten wurden extrem verbessert. Ein absoluter Erfolg kann man sagen.

Hinweis: GMC stellt diese Auspuffanlage nur noch ab eine Bestellmenge von min. 10 Stück her. Außerdem ist eine TÜV Eintragung nicht möglich, da der KAT entfernt wurde. Außer diesem Hindernis, steht einer Eintragung nichts im Weg.

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Dieser Quertopf ist aus Edelstahl und kommt mit sehr schönen DTM 90iger-Doubletten, die formschön nach oben gebogen sind. Die Endrohre werden auf den Quertopf aufgesteckt, sind mit Rohrschellen fixiert und nach Unten und Oben frei beweglich. Die Verarbeitung (Material -und Materialbearbeitung) ist gut.

Der Einbau ist einfach. Wichtig ist hier, dass die Aufnahme des rechten Haltegummis etwas schräg verschraubt wird. Das vereinfacht die symmetrische und optisch schöne Positionierung des Endtopfs (Quer/Längs). Da die Endrohre frei beweglich sind, können diese am Schluss der Quertopfpositionierung eingestellt werden, je nach Geschmack und Optik weiter oder näher zum Schweller.
Es werden zwei Anschlussadapter mitgeliefert. Damit ist der Quertopf an allen 106er Serie II-Modellen verwendbar. Meiner Meinung ist der Quertopf auch an Serie I-Modellen verwendbar, da die Aufnahmepunkte sich Ähneln. Hier ist natürlich eine Anpassung nötig, weil die Serie II-Endtöpfe auf Serie I-106 meist ein Stück weiter herausragen. Beim S16 passt der Endschalldämpfer im DTM-Design ideal zum Serienheck, kann aber auch wunderbar mit Heckschürzen mit rechts/links-Ausgängen gefahren werden. Er ist ragt nicht über das Heck hinaus, ist aber optisch sehr präsent.

Der Sound ist brachial. Der Wagen blubbert schon im Leerlauf so, also ob ein ‚big block‘ im Motor werkeln würde. Der Endtopf hat zwar TÜV und ist als +5 db eintragbar, doch würde er wahrscheinlich diese Werte noch bei weitem übertreffen. Man montiert den Auspuff, fährt vom Hof und hat sofort ein Sounderlebnis der ‚anderen Art‘ (nicht vergleichbar mit Devil oder Remus). Sound und Lautstärke müssen sich nicht ausschließen. Man kann diesen Auspuff auch ‚leiser‘ fahren, geht man aber in den Volllastbereich, ist das Sportwagensound pur.
Zusammen mit einer Airbox oder einem offenen Luftfilter, einem geänderten Mittelschalldämpfer und Fächerkrümmer beschert das dem S16-Fahrer immer wieder ein breites Grinsen. Der Hersteller verspricht einen Leistungszuwachs. Dieses konnte ich bis jetzt nur subjektiv bestötigen, denn der Motor dreht im Gegensatz zum Endschalldämpfer davor (Devil 2mal85 DTM ohne TÜV) freier hoch. Objektiv mit verschiedenen Modifikation wird dieses wohl auch im geringen Maße der Fall sein. Man muss sich aber klarmachen, dass leistungstechnisch immer die geraden Wege in großen Rohrdurchmessern leistungsfördernd sind (siehe GMC-Auspuff). Dort zieht der Quertopf theoretisch den Kürzeren, auch weil er ein Mehrgewicht zum einfachen Endtopf mitbringt.

Im Ergebnis ein mächtiger Endschalldämpfer mit guter Optik und herausragendem Sound, nicht ganz billig (700 Euro).

Rüffer-Performance bietet diesen Auspuff in der Version 2 mal 76 mm links/rechts an. Rüffer lässt auch bei Fox bauen, die Quertöpfe sind also baugleich. Hier muss der Geschmack entscheiden. Vorteil beim DTM ist, dass er verstellbar ist, bei 2 mal 76 pro Seite ist die Konstruktion starr!

Vom Tester schon gefahrene Endtöpfe: Devil 2 mal 85 mm DTM ohne TÜV, Remus 2 mal 90 mm (TÜV)

Vielen Dank an Alex (theblackCrow666) für den Bericht!

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Supersprint Facherkrümmer, vorerst immer die einzige und auch günstigste Variante.
Hierbei handelt es sich um einen 4-2-1 Krümmer. Diese sollen nach Angabe des Herstellers das Drehmoment erhöhen, jedoch kaum Leistungszuwachs in der Drehzahl ergeben.

Wir haben ihn getestet und sagen, nichts für sehr viel Geld. Er hat in beiden Fahrzeugen überhaupt gar nichts gebracht. Vielleicht auf dem Papier. Keine Änderung des Sounds, keine Drehmomentsteigerung, kein Leistungszuwachs, lediglich eine hohe Gewichtsreduzierung kann man verzeichnen. Der Serienkrümmer wiegt sicher mehr das 5 fache.

Material Edelstahl, was von manchen Tunern verurteilt wird auf Grund der erhöhten Rissbildung im Renneinsatz. Bei uns hielt der Fächer.
Eintragung war kein Problem, auch ohne ABE.

Der Einbau gestaltet sich wie bei anderen Krümmern auch, eher fummelig und eng. So wie es der Fachmann mag.

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Der Hersteller Powerflow aus UK stellt Edelstahlauspuffanlagen unter Anderem für den Saxo/106er her. Vorteil ihrer Anlagen ist das geringe Eigengewicht. Sie ist auf Grund dünner Materialstärke sehr leicht, was wir für die Haltbarkeit aber nicht als Nachteil bekunden können. Der Querschnitt ist etwas größer als Serie, dennoch nicht vergleichbar mit dem der Anlage von GMC. Der Sound ist gut, aber nicht zu kräftig.

Eine Eintragung, könnte man sagen, ist gar nicht notwendig, da sie sich auch durch das Endrohr (76mm rund) eher als Serienauspuff verkaufen würde.
Leistungstechnisch erbrachte sie nicht die gleichen Erfolge wie die GMC, aber dennoch ist sie eine sehr gute Alternative.
Auch darf man nicht vergessen, das wir in diesem Test keinen 4-1 GMC Fächer verbauten und auch der Serienkat noch im System bestanden blieb.

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Musketier DTM ESD aber der Hersteller ist eigentlich Remus.
Von den Musketier ESD wird immer gesagt, dass sie sehr human, sprich eher leise sind. Was die Vorbesitzerin mit meine ESD gemacht hat, kann ich nicht sagen, aber er war sehr gut im Soundverhalten.
Als nächstes holte ich mir ein Mittelschalldämpferersatzrohr von Supersprint. Das, so erhoffte ich mir, sollte noch mehr Leistung bringen und den Abgasstrom optimieren. Mit einem Supersprint ESD ist dies sogar TüV zulässig und in de ABE verankert.

Im Test sahen wir aber auch, das sich der Sound des Supersprint Magnum ESD mit und ohne MSD kaum änderte. Beim Musketier war dem leider nicht so. Der Sound ähnelte bei hoher Drehzahl dem eines Motorrades. Somit sehr laut, auch im Innenraum und nicht gerade tief und brummig dezent sondern hoch und laut aufbrüllend. Nicht unser Geschmack.

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Supersprint Magnum, geiler Sound, guter Preis incl. ABE und recht feiner Optik.

Uns hat er überzeugt und mit dem MSD Ersatzrohr von Supersprint ist er eine gute Wahl. Die MSD Ersatzrohre sind uns zwar des öfteren dem Rost unter die Füße gefallen, aber der ESD hat sich gut durchs leben geschlagen. Selbst nach 2 Jahren gab es keine Beanstandungen.

Verfügbarkeit und Eintragung sind absolut Problemlos.
So macht tunen Spaß.

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Das Thema Kat’s lässt sich in vier Bereiche unterteilen.

• Originalkat
• Metallkat
• Katersatzrohr/Attrappe
• Schalldämpfer

Originalkats beinhalten eine Art Porzelan zur Filterung der Abgase. Die Durchlässigkeit ist im Vergleich zu den anderen Lösungen am geringsten und drosselt den motor im Punkt Spitzenleistung am meißten.
Dazu kommt, dass die Porzelanzellen nicht sonderlich haltbar sind. Uns sind mindestens 10 Fälle bekannt, bei denen Porzelanstücke rausgebrochen sind, was zur Folge haben kann, dass die Stücke die restliche Auspuffanlage verstopfen. In dem Fall hilft nur ein Austausch.

Bei einem Metallkat ist kein Porzelan im Einsatz, sonder wie der Name schon vermuten lässt: Metall. Dieses ist wesentlich robuster und der Käufer kann im Vorfeld die Durchlässigkeit auswählen. Gängig sind 100,200 oder 400 Zellen-Kat’s. Dabei gilt: Je weniger Zellen, desto weniger Staudruck, desto weniger gefilterte Abgase. Mit einem 400 Zellen-Kat sollte die normale Abgasuntersuchung weiterhin klappen. (keine Garantie)

Katersatzrohre, Attrappen und Schalldämper als Katersatz sind nicht legal und sollten nur im Rennsport eingesetzt werden. Mit ihnen wird die maximale Leistung erreicht.

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